日本油研叠加式制动阀MBR-01-C-30上海经销

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日本油研叠加式制动阀MBR-01-C-30上海经销

      叠加阀是适应新时代液压系统所要求的多样化和合理性而不用管道连接的阀，将阀叠加起来采用安装螺钉便可以实现液压系统的压力调节、流量调节等功能。

       制动阀，英文名称：brake valve，汽车制动阀分为气制动阀和液压制动阀。制动阀的正常工作，对于驻车有着重要意义，它对于汽车能够平稳制动提供了技术支持。这一技术的发展，对于汽车制造、道路交通安全都有着极其重要的意义。叠加式制动阀分为排气制动阀和双向制动阀。

排气制动阀
       中重型汽车在下长坡等工况下频繁使用主制动器会使制动系统的热负荷非常大而制动系统又无法及时将热量释放到周围环境使得制动鼓和制动蹄的温度过高磨损较快，从而使主制动器失去部分或全部的制动效能，这将严重影响主制动系统的连续制动的效能，从而影响制动的安全性。而采用辅助制动装置就可以减少主制动系统的使用频率，减少因制动器连续使用产生的制动器温度过高，效能下降，磨损严重等一系列问题。因此，辅助制动装置的应用越来越广泛。辅助制动装置主要包括：发动机制动器、排气制动阀、液力缓速器和电涡流缓速器，而排气制动阀作为一种性价比的辅助制动装置在中重型汽车及客车上被广泛应用。

排气制动阀在排气制动装置的位置和主要作用
       电控气动式排气制动装置（见图1）有排气制动执行机构、控制机构和断油机构三部分组成。排气制动阀和排气制动缸为排气制动装置的执行机构。排气制动开关、油门踏板、和离合器踏板联动开关、排气制动工作指示灯、电磁阀和空气管等构成控制机构，停油缸等则组成断油机构。
排气制动系统是由操纵缸和阀体组成的排气制动阀以及控制电磁阀，供气管、电器、电路等组成，排气制动阀被安装在发动机排气管上。排气制动时，按下排气制动开关按钮，排气制动阀的蝶形阀机构关闭排气通道，使发动机活塞在排气行程时受到气体的反压力，阻滞发动机运转而产生制动作用，达到控制车速的目的。
       当排气制动系统工作时，阀体中的阀片关闭，发动机在排气冲程时，发动机气缸和排气管内的废气被压缩，这一过程所消耗的功，就产生对汽车的制动力。制动力的大小随排气管和发动机气缸内压力(发动机背压)的升高而增大。

汽车装有排气制动阀有如下优点：
(1)汽车下长坡时，行车制动的作用次数和作用时间可显著减少，防止制动器过热和制动力衰退，保持制动器始终处于良好状态。延长了蹄片的寿命，减轻了驾驶员制动过程的疲劳，有利于环保。
(2)排气制动是压缩发动机和排气管中的气体而产生的制动。因此制动柔和、无冲击、减少零件的冲击载荷，可延长相关零件的使用寿命，减少保养次数。
(3)排气制动是通过传动系传递到驱动轮的。驱动桥的差速器将制动力矩平均分配到左、右车轮上。减少了汽车侧滑的倾向，行车时，具有安全感，可提高汽车的平均车速。
(4)排气制动的停油开关具有一定的节油效果。

排气制动阀总成的结构和工作原理
       排气制动阀总成主要有：操纵缸分总成（图1中的排气制动缸）、联接部分、蝶阀分总成（图1中的排气制动阀）三部分构成，见下图。其中操纵缸分总成为控制机构、蝶阀分总成为执行机构。下图所示为排气制动阀总成非工作状态，当需要进行排气制动时，来自贮气筒的压缩空气经操纵缸分总成进气口充入操纵缸，推动活塞，通过连杆机构使蝶阀片*关闭。

双向制动阀
工作原理
       双向制动阀当整个系统承受到一定压力时，7 号便发挥其作用，对整个液压缸展开一定的控制。其中单向阀作用是保证液压缸内液压油能在一个固定的方向流动，防止液压缸中被压缩的液压油反向流动影响液压缸正常工作。整个系统在运转过程中，电磁信号会受到各种不同因素的影响，双向制动阀也会相应的发生一些不同的变化，具体不同如下：
1）当整个液压缸处于正常工作状态时，此时系统中的 2号阀和 4 号阀的工作位置都处于右位，系统当中的液压油并不会经过 2 号阀和 4 号阀，进而保证整个系统进行正常的运转。
2）当 14 和 15 向右边移动时，13 也处于右边，在其移动时若出现停止状况或断电状况时，则需将 13 号阀进行切换，让其处于中位，2 号阀也切换为左位工作。14 的右侧会产生负载，进而导致 2 号阀有高压油流过，之后其流经 4 号阀，4号阀通过 3 号阀打开并转换为左位，接着液压油流入 6 号阀，再经由 6 号阀流入 7 号阀，终回到油箱。7 号阀发挥作用进行泄压制动，当泄压制动致使系统内的油压比 4 号阀设定的压力小时，4 号阀则会在弹簧复位的状况下关闭，液压油会流向 5 号阀，在作用后泄压至零。根据具体状况来看，5 号阀为细长的孔状物，4 号阀打开的要求为系统内压力高于设定压，因此其能够避免 14 和 15 进行自由运动。若 14 的右侧受到压力时，只需将 8 号阀打开，液压油就会流向 8 号阀，随后根据顺序分别流向 4 号阀、2 号阀，后流入 14 左侧补油。
3）当 14 和 15 向左边移动时，此时 13 处于左侧时，其运转的原理与第二部分大致相同。存在的不同之处就在于，整个系统中的各个阀的切换方向均与第二部分呈相反状况，除此之外不同的是，终液压油不是经由 8 号阀，而是经由 9号阀流入 14 的右侧补油。

结构特点
1、结构原理
如果液压缸正常工作，需要保证经由阀 3 控制的高压油能对阀 4 产生影响；阀 6 控制的高压油能够对阀 7 产生影响。阀 4 中应该具备的压力可以根据液压缸内部的需要，对设备中起控制作用的复位弹簧的强度进行控制，从而起到调控阀 4中应具备的压力的作用。阀 4 因为只有达到期初设计好的压力复位弹簧才能对它产生作用，因而普通时段它是处于关闭作用的，且阀 5 通常是一个细长的孔，如果电磁作用于阀 13的中间部位时，当外力作用于 15 号位置时，那么系统会因为这些情况综合在一起出现背压的情况，才能确保车能够停住。

2、结构特点
1）通常情况下，双向制动阀在开始工作前一直都是属于泄压制动的状况。因为整个系统一直处于负载的状态，久而久之，系统就会变得比较敏感，液压缸中压力有一点点变化就会导致液压缸内部各个系统开始作业调节自己在各个方面的工作，保证调节阀能处于一个动态的平衡中，终确保液压缸中缓冲腔压力不会发生突然的改变，影响系统安全性。
2）双向制动阀之所以能够保证液压缸能在两个方向共同工作，是因为它结合了液动换向阀、电磁换向阀以及各种阀之间各自存在的不同特点，工作内容就因此得到了保证。
3）双向制动阀只有整个系统内部所有的工作都能完整的运行一遍，才能确保车辆真正停下。

叠加阀：
叠加式溢流阀                   MBP-01-C-30
叠加式减压阀                   MRP-01-B-30
叠加式低压减压阀            MRP-01-A-10
叠加式制动阀                   MBR-01-C-30
叠加式顺序/平衡阀           MHP-01-C-30
叠加式节流阀                   MSP-01-30
叠加式单向节流阀            MSCP-01-30
叠加式单向节流阀            MSW-01-X-30
叠加式单向阀                   MCP-01-0-30
叠加式防气蚀阀                MAC-01-30
叠加式液控单向阀            MPW-01-2-40
维修阀                             JMV-01-PS-TC-10